Τα 8 πιο συνηθισμένα προβλήματα στα αμορτισέρ
Μπορούν τα αμορτισέρ να προκαλούν θόρυβο;
Αν και υπάρχουν πολλοί πιθανοί λόγοι για θόρυβο από τα αμορτισέρ, η συχνότερη αιτία είναι η λανθασμένη τοποθέτηση. Για παράδειγμα, οι ροδέλες του σετ στήριξης μπορεί να έχουν μπει σε λάθος σειρά, μπορεί να έχει ξαναχρησιμοποιηθεί ένα παλιό σετ στήριξης με καινούργιο αμορτισέρ ή το επάνω παξιμάδι του αμορτισέρ να έχει σφιχτεί περισσότερο ή λιγότερο από όσο πρέπει.
Μπορούν τα αμορτισέρ να στάζουν / χάνουν λάδι;
Ναι, και υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους μπορεί να συμβεί αυτό, όπως η επανατοποθέτηση ενός παλιού σετ προστασίας (protection kit) μαζί με καινούργιο αμορτισέρ, το σφίξιμο των στηρίξεων του αμορτισέρ ενώ οι τροχοί κρέμονται ελεύθερα, ή η λανθασμένη τοποθέτηση ενός αμορτισέρ με ασύμμετρο σιωπηλόμπλοκ (bush).
Πώς καταλαβαίνω ότι τα αμορτισέρ μου είναι φθαρμένα;
Κάποια τυπικά σημάδια φθαρμένων αμορτισέρ είναι: έντονη κλίση και βύθιση του αμαξώματος, υπερβολικοί κραδασμοί στο τιμόνι, ασαφές και ανακριβές τιμόνι, θορυβώδης λειτουργία της ανάρτησης, “σκαλιές” ή “κύπελλα” που φαίνονται στα ελαστικά κατά τον έλεγχο, υπερβολική διαρροή λαδιού και οποιοδήποτε ίχνος φυσικής φθοράς ή χτυπημάτων.
Σε αυτό το άρθρο θα δούμε πώς διαγιγνώσκουμε τις πιο συχνές βλάβες στα αμορτισέρ και τα γόνατα ανάρτησης, που μπορούν να οδηγήσουν σε παράπονα πελατών και αιτήματα εγγύησης. Θα εξετάσουμε γιατί εμφανίζονται αυτά τα προβλήματα, ποιες είναι οι βασικές τους επιπτώσεις στην απόδοση της ανάρτησης και πώς μπορούμε να τα προλάβουμε στο μέλλον. Πάμε να ξεκινήσουμε.
1. Υπερβολικό σφίξιμο του επάνω παξιμαδιού του γονάτου – απώλεια ικανότητας απόσβεσης, σπάσιμο της ντίζας
Ένα συχνό παράπονο πελατών οφείλεται στη λανθασμένη ροπή σύσφιξης του επάνω παξιμαδιού του γονάτου. Αυτό το παξιμάδι συγκρατεί μαζί το γόνατο, το επάνω σετ στήριξης και το ελατήριο. Πρέπει να τοποθετείται σωστά και να σφίγγεται με πολύ συγκεκριμένη ροπή, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις κυμαίνεται από 41 Nm έως 68 Nm – σημαντικά μικρότερη από τη ροπή που δίνει ένα πνευματικό πιστόλι.
Όταν το επάνω παξιμάδι του γονάτου σφίγγεται υπερβολικά, ολόκληρη η μονάδα του γονάτου μπορεί να ελευθερωθεί από τη θέση της. Αν αυτό συμβεί στο δρόμο, μπορεί να προκαλέσει σοβαρό ατύχημα. Γι’ αυτό είναι κρίσιμο κατά την τοποθέτηση, όλα τα μπουλόνια και τα παξιμάδια να σφίγγονται με δυναμόκλειδο, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται ανεξέλεγκτη ροπή σύσφιξης σε καμία βιδωτή σύνδεση, συμπεριλαμβανομένου του επάνω παξιμαδιού της μονάδας γονάτου.
Κατά τη διαδικασία ελέγχου βλάβης, πρέπει να ελέγχονται οι επιφάνειες του επάνω παξιμαδιού, καθώς τα πιστόλια κρούσης αφήνουν συχνά χαρακτηριστικά ίχνη. Το υπερβολικό σφίξιμο συχνά προκαλεί σπάσιμο της ντίζας σε οξεία γωνία, ενώ οι κραδασμοί που δημιουργούν τα πιστόλια κρούσης μπορούν επίσης να χαλαρώσουν το παξιμάδι στην άλλη πλευρά της ντίζας του εμβόλου. Βλάβες αυτού του τύπου συνήθως δεν θεωρούνται αποδεκτές ως αξίωση εγγύησης, καθώς δεν οφείλονται σε κατασκευαστικό ελάττωμα.
2. Χρήση λάθος εργαλείων και λανθασμένων διαδικασιών – φθαρμένο σπείρωμα στη ντίζα
Ένα ακόμη συχνό πρόβλημα που προκαλείται από λάθος εργαλεία και διαδικασίες είναι η φθορά στο σπείρωμα της ντίζας. Αυτό συμβαίνει κατά την τοποθέτηση, όταν το επάνω παξιμάδι τοποθετείται στραβά ή λάθος πάνω στο σπείρωμα της ντίζας και στη συνέχεια σφίγγεται με αερόκλειδο. Έτσι το σπείρωμα καταστρέφεται.
Επιπλέον, αν οι ροδέλες του σετ στήριξης τοποθετηθούν σε λάθος σειρά, κάποια μπορεί να χαλαρώσει και να χτυπά στην κάτω πλευρά της ντίζας. Εκτός από τον θόρυβο, αυτό πολύ συχνά οδηγεί σε φθορά μέρους του σπειρώματος ή της ίδιας της ντίζας. Δεδομένου ότι αυτά τα θέματα προκύπτουν συνήθως λόγω λανθασμένης τοποθέτησης, δεν θεωρούνται συνήθως λόγος για αποδοχή εγγύησης.
Η φθορά στο σπείρωμα της ντίζας αποτελεί τυπική ένδειξη κακής επιλογής εργαλείων και εσφαλμένων διαδικασιών τοποθέτησης.
3. Χρήση ακατάλληλων εργαλείων για συγκράτηση της ντίζας του γονάτου κατά το σφίξιμο του επάνω παξιμαδιού
Ένας συνηθισμένος τύπος βλάβης εμφανίζεται όταν ο τεχνίτης χρησιμοποιεί πένσα για να κρατήσει τη ντίζα του γονάτου ενώ σφίγγει το επάνω παξιμάδι. Αυτό προκαλεί πολύ χαρακτηριστική φθορά στην επιφάνεια χρωμίου της ντίζας, με σημάδια και στις δύο πλευρές στο σημείο όπου “έπιασε” η πένσα.
Όταν το αμορτισέρ συμπιέζεται, η φθαρμένη περιοχή της ντίζας περνά από το τσιμούχι του γονάτου, το σχίζει και προκαλεί διαρροή λαδιού και αερίου. Το πρόβλημα αυτό μπορεί να αποφευχθεί εύκολα με τη χρήση κατάλληλων εργαλείων για τη συγκράτηση της ντίζας στη θέση της, ενώ το επάνω παξιμάδι σφίγγεται με τη σωστή ροπή. Για τον λόγο αυτό, αυτού του είδους η βλάβη συνήθως δεν γίνεται δεκτή ως έγκυρη αξίωση εγγύησης.
Η χρήση ακατάλληλων εργαλείων για τη συγκράτηση της ντίζας οδηγεί σε φθορά της επιφάνειας χρωμίου και διαρροή λαδιού.
4. Αμορτισέρ και γόνατα που δεν αλλάζονται ανά ζεύγος στον ίδιο άξονα – πρόωρη φθορά του αμορτισέρ
Τα αμορτισέρ και τα γόνατα θεωρούνται αναλώσιμα εξαρτήματα και υπό κανονική χρήση υποβάλλονται σε περισσότερους από 2.200 κύκλους συμπίεσης–επαναφοράς ανά χιλιόμετρο. Μετά από 80.000 km, το αμορτισέρ έχει “δουλέψει” πάνω από 176 εκατομμύρια κύκλους. Αυτή η αναπόφευκτη φθορά επηρεάζει την απόδοση των επιμέρους εσωτερικών εξαρτημάτων με διαφορετικούς τρόπους.
Το λάδι χάνει σταδιακά το ιξώδες του, με αποτέλεσμα οι κινήσεις συμπίεσης και επαναφοράς να γίνονται πιο “μαλακές” και λιγότερο ελεγχόμενες. Η αντιτριβική ταινία μεταξύ εμβόλου και θαλάμου εργασίας φθείρεται, επιτρέποντας σε μια ποσότητα λαδιού να περνά από το κενό, μαλακώνοντας το αμορτισέρ και μειώνοντας τον έλεγχο.
Αν αντικατασταθεί μόνο ένα αμορτισέρ στον άξονα, το ένα θα είναι πιο “σκληρό” από το άλλο. Το καινούργιο εξάρτημα υπερφορτίζεται, προσπαθώντας να ελέγξει μόνο του όλες τις κινήσεις συμπίεσης–επαναφοράς της ανάρτησης. Πολύ γρήγορα θα υποστεί βλάβη, χάνοντας λάδι και αέριο από την επάνω τσιμούχα, συχνά λόγω υπερθέρμανσης.
Για τον λόγο αυτό, η Monroe συνιστά πάντα την αντικατάσταση των αμορτισέρ και των γονάτων ανά ζεύγος σε κάθε άξονα και, στην περίπτωση γονάτων, την ταυτόχρονη τοποθέτηση νέων Protection Kits και Mounting Kits. Ως αποτέλεσμα, βλάβες που οφείλονται σε αντικατάσταση μόνο του ενός αμορτισέρ σε έναν άξονα δεν μπορούν να θεωρηθούν κατασκευαστικό ελάττωμα.
5. Παλαιό σετ στήριξης (Mounting Kit) μαζί με καινούργιο αμορτισέρ – λανθασμένη λειτουργία ανάρτησης, μπλοκάρισμα τιμονιού μετά τη στροφή, υπερβολικοί κραδασμοί στο τιμόνι
Τα επάνω σετ στήριξης υφίστανται μεγάλη φθορά και αποτελούνται από δύο βασικά μέρη: ένα ελαστικό στοιχείο και ένα ρουλεμάν ανάρτησης, το οποίο επιτρέπει την περιστροφή των τροχών κατά τη στροφή. Με την πάροδο του χρόνου, αυτά τα στοιχεία φθείρονται και πρέπει να αντικαθίστανται ώστε να διασφαλίζεται η σωστή λειτουργία της ανάρτησης και του συστήματος πέδησης.
Αν τα σετ στήριξης είναι σε κακή κατάσταση, μπορεί να προκαλέσουν σοβαρό ατύχημα, ιδιαίτερα εάν το τιμόνι μπλοκάρει όταν επιστρέφει στη μεσαία θέση μετά τη στροφή.
Καθώς το ελαστικό στοιχείο σκληραίνει με τον καιρό, εμφανίζονται κραδασμοί και θόρυβος. Η διάρκεια ζωής τους υπό φυσιολογικές συνθήκες οδήγησης είναι περίπου 80.000 χιλιόμετρα, αντίστοιχα με αυτή των αμορτισέρ και των γονάτων ανάρτησης.
Για αυτό, η Monroe συνιστά ότι κάθε φορά που αντικαθίστανται αμορτισέρ ή γόνατα ανάρτησης, θα πρέπει να τοποθετούνται και νέα σετ στήριξης (Mounting Kits) ταυτόχρονα.
Στη γκάμα της Monroe, όλα τα σετ στήριξης έχουν κωδικούς που αρχίζουν με τα γράμματα “MK” (Mounting Kit). Μπορείτε να τα βρείτε καταχωρημένα στον κατάλογο της Monroe κοντά στην αναφορά του αντίστοιχου αμορτισέρ.
6. Παλαιό Protection Kit μαζί με νέο αμορτισέρ – πρόωρη βλάβη του αμορτισέρ λόγω διαρροής λαδιού, έντονη κλίση αμαξώματος, αυξημένη απόσταση φρεναρίσματος, πρόωρη φθορά εξαρτημάτων ανάρτησης
Τα Monroe Protection Kits αποτελούνται από δύο βασικά στοιχεία. Το πρώτο, ο αποσβεστήρας συμπίεσης (compression bumper), είναι κατασκευασμένο από αφρό πολυουρεθάνης υψηλής πυκνότητας με ειδική κωνική μορφή, η οποία γίνεται πιο “σκληρή” όσο περισσότερο συμπιέζεται. Τοποθετημένος στην κορυφή της ντίζας του γονάτου, ο κύριος ρόλος του είναι να περιορίζει την κλίση (roll), τη βύθιση (dive) και το “κάθισμα” (squat) του αμαξώματος.
Υπάρχουν δύο βασικοί σχεδιασμοί αποσβεστήρα συμπίεσης:
• Σε κάποια οχήματα ο αποσβεστήρας συνδέεται στο κάτω μέρος του σετ στήριξης, οπότε η εσωτερική διάμετρος του είναι πολύ μεγαλύτερη από τη διάμετρο της ντίζας του αμορτισέρ. Ορισμένοι τεχνίτες νομίζουν ότι αυτό σημαίνει λάθος ανταλλακτικό, κάτι που δεν ισχύει.
• Σε κάποια άλλα οχήματα το στοιχείο αυτό “αγκαλιάζει” σφιχτά τη ντίζα του αμορτισέρ.
Καθώς παλιώνει, η πολυουρεθάνη υψηλής πυκνότητας γίνεται πορώδης και η εσωτερική διάμετρος του αποσβεστήρα μεγαλώνει, χαλαρώνοντας την εφαρμογή πάνω στη ντίζα. Στο κενό που δημιουργείται μπορούν να συσσωρευτούν λειαντικά σωματίδια, τα οποία τραυματίζουν την επιφάνεια χρωμίου της ντίζας και οδηγούν σε διαρροή λαδιού.
Επιπλέον, η σύγχρονη άσφαλτος κατασκευάζεται συχνά με ανακυκλωμένα ελαστικά που περιέχουν φώσφορο. Στη ζέστη του καλοκαιριού, μικρά σωματίδια ασφάλτου “κολλούν” στη ντίζα του αμορτισέρ, σχηματίζοντας κρυστάλλους φωσφορικού χρωμίου – μία πολύ σκληρή ουσία με αιχμηρές ακμές που τραυματίζει ακόμα περισσότερο το τσιμούχι της ντίζας.
Κανονικά η διαδρομή του αμορτισέρ είναι γύρω στα 4–5 cm, αλλά όσο ο αποσβεστήρας συμπίεσης υποβαθμίζεται μπορεί να μετακινείται έως και 12 cm σε κάποιες περιπτώσεις. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ανεπιθύμητες κινήσεις του αμαξώματος και σε αυξημένη φθορά σε άλλα στοιχεία της ανάρτησης, όπως ελατήρια και μπάρες, με αποτέλεσμα μειωμένη ακρίβεια στο τιμόνι και χειρότερο φρενάρισμα.
Το δεύτερο βασικό στοιχείο του Monroe Protection Kit είναι το κάλυμμα σκόνης (dust cover). Συνήθως είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό λάστιχο και έχει τον κρίσιμο ρόλο να προστατεύει τη ντίζα του αμορτισέρ από επαφή με λειαντικά στοιχεία όπως λάσπη, αλάτι, άσφαλτο, νερό και σκόνη, που μπορούν να καταστρέψουν οριστικά την επιφάνεια χρωμίου και να οδηγήσουν σε βλάβη του αμορτισέρ.
Έχει νόημα να ελέγχεται τακτικά η κατάσταση του κάθε αμορτισέρ περνώντας απλά το νύχι πάνω στην επιφάνεια της ντίζας· τυχόν γρέζια ή χαρακιές γίνονται εύκολα αντιληπτά. Οποιαδήποτε ατέλεια στην επιφάνεια της ντίζας μπορεί να τραυματίσει το τσιμούχι λαδιού του αμορτισέρ, προκαλώντας διαρροή λαδιού και αερίου και καθιστώντας το αμορτισέρ άχρηστο, ειδικά εάν είναι υπό πίεση (gas-pressurized).
Η διάρκεια ζωής των Protection Kits μπορεί να διαφέρει σημαντικά ανάλογα με το κλίμα και τον τρόπο χρήσης του οχήματος, αλλά, ως γενικός κανόνας βασισμένος σε πάνω από 100 χρόνια εμπειρίας, η Monroe συνιστά την αντικατάστασή τους μετά από 80.000 km και πάντα μαζί με την αντικατάσταση των γονάτων ή των αμορτισέρ. Στη γκάμα της Monroe όλοι οι κωδικοί των Protection Kits ξεκινούν με τα γράμματα “PK” (Protection Kit) και κάθε σετ περιλαμβάνει υλικά για δύο αμορτισέρ. Οι σχετικές αναφορές Protection Kit εμφανίζονται στον κατάλογο της Monroe δίπλα στον κωδικό του αντίστοιχου αμορτισέρ.
7. Λανθασμένη θέση του αποσβεστήρα συμπίεσης κατά την τοποθέτηση του Protection Kit – μπλοκαρισμένο αμορτισέρ – υπερβολικά “σκληρή” ανάρτηση
Η θέση του αποσβεστήρα συμπίεσης (compression bumper) στο Protection Kit είναι πολύ σημαντική. Ένα συχνό λάθος στην τοποθέτηση είναι να τραβηχτεί ο αποσβεστήρας προς τα κάτω, στη βάση του γονάτου, προκειμένου να υπάρξει καλύτερη πρόσβαση στη ντίζα για το σφίξιμο του επάνω παξιμαδιού. Ωστόσο, αυτό έχει ως αποτέλεσμα ο αποσβεστήρας να εμποδίζει την κανονική διαδρομή της ανάρτησης και να δημιουργείται μια υπερβολικά σκληρή συμπεριφορά.
Η σωστή τοποθέτηση απαιτεί απλώς να μετακινηθεί ο αποσβεστήρας συμπίεσης (το κίτρινο μέρος στη σχετική εικόνα) στην κορυφή της ντίζας, αφήνοντας περίπου ένα δάχτυλο απόσταση από την κάτω επιφάνεια του σετ στήριξης.
8. Ζημιά στη βαφή στη μία πλευρά του σώματος του αμορτισέρ – διαρροή λαδιού λόγω σιωπηλόμπλοκ τύπου silent block όταν το αμορτισέρ έχει σφιχτεί με τους τροχούς να κρέμονται. Αμορτισέρ με ασύμμετρο σιωπηλόμπλοκ μπορεί να εμφανίσουν παρόμοια σημάδια αν τοποθετηθούν λανθασμένα.
Αν φαίνεται ότι το αμορτισέρ έχει χάσει τη βαφή του στη μία πλευρά του σώματός του, αυτό πιθανότατα οφείλεται σε κακή ευθυγράμμιση κατά την τοποθέτηση. Συχνά συμβαίνει όταν τα σημεία στήριξης του αμορτισέρ σφίγγονται ενώ το όχημα είναι σηκωμένο σε διστηριγγική (2-point) ανύψωση και οι τροχοί κρέμονται ελεύθερα, με τα αμορτισέρ πλήρως εκτεταμένα.
Το ελαστικό στοιχείο του silent block λειτουργεί σαν ελατήριο και έχει σχεδιαστεί για να παραμορφώνεται ελαστικά σε περιστροφή περίπου 45 μοιρών προς κάθε κατεύθυνση. Αν οι στηρίξεις σφιχτούν με την ανάρτηση πλήρως εκτεταμένη, όταν το αυτοκίνητο κατέβει στο έδαφος τα ελαστικά silent blocks “στρίβονται” πάνω από 45 μοίρες. Όταν στη συνέχεια ανέβει μέσα και ο οδηγός, το πρόσθετο βάρος επιδεινώνει ακόμα περισσότερο το πρόβλημα και το αμορτισέρ ουσιαστικά μπλοκάρει.
Το αμορτισέρ μπορεί να δεχτεί υπερβολική πλευρική φόρτιση, παίρνοντας σχήμα “τόξου” και συχνά αυτό έχει ως αποτέλεσμα να ανασηκώνεται το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σε σχέση με το εμπρός. Αν εντοπιστεί έγκαιρα, το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί λύνοντας τα σημεία στήριξης του αμορτισέρ με το αυτοκίνητο στο έδαφος και ξανασφίγοντάς τα με την ενδεδειγμένη ροπή.
Στις σχετικές εικόνες φαίνονται οι συνέπειες του προβλήματος: το άκρο της ποδιάς σκόνης αρχίζει να ακουμπά το σώμα του αμορτισέρ στη μία πλευρά και να ξύνει τη βαφή. Η πλευρική δύναμη που ασκείται στη ντίζα παραμορφώνει την τσιμούχα λαδιού, προκαλώντας διαρροή. Η υπερθέρμανση αφήνει συχνά επιπλέον ίχνη, όπως αποχρωματισμό στη μία πλευρά της ντίζας.
Ο ιδανικός τρόπος για το τελικό σφίξιμο των στηρίξεων του αμορτισέρ είναι να γίνεται υπό φορτίο, με το όχημα στο έδαφος και ένα άτομο μέσα. Αν η πρόσβαση στα σημεία στήριξης σε αυτή τη θέση είναι δύσκολη, είναι δυνατό να ρυθμιστεί η απόσταση μεταξύ των δύο οπών στήριξης του αμορτισέρ σύμφωνα με τις οδηγίες τοποθέτησης. Με το εξάρτημα πάνω στον πάγκο, χρησιμοποιούμε ένα μαρκαδόρο για να τραβήξουμε μια γραμμή στο σώμα του αμορτισέρ ευθυγραμμισμένη με την άκρη της ποδιάς σκόνης.
Στη συνέχεια τοποθετούμε το αμορτισέρ στο αυτοκίνητο και σφίγγουμε τις στηρίξεις στο χέρι. Τέλος, χρησιμοποιούμε έναν υδραυλικό γρύλο για να σηκώσουμε τον άξονα μέχρι η άκρη της ποδιάς σκόνης να ευθυγραμμιστεί με τη γραμμή που είχαμε σημειώσει και τότε σφίγγουμε τις στηρίξεις με την προβλεπόμενη ροπή.
Κάποια αμορτισέρ διαθέτουν ασύμμετρο σιωπηλόμπλοκ (asymmetric bushing) και πρέπει να τοποθετούνται σε συγκεκριμένο προσανατολισμό σε σχέση με τη χαμηλότερη στήριξή τους. Αυτές οι μονάδες έχουν σχεδιαστεί ώστε με το ασύμμετρο σιωπηλόμπλοκ να διατηρούν το αμορτισέρ να δουλεύει στη σωστή του θέση. Αν το αμορτισέρ τοποθετηθεί με λάθος προσανατολισμό, μπορεί να εμφανιστεί το ίδιο πρόβλημα με αυτό που περιγράφηκε παραπάνω: το αμορτισέρ δέχεται πλευρική δύναμη, “σφηνώνει” και παρουσιάζει διαρροή λαδιού.
Το ίδιο μπορεί να συμβεί αν δεν γίνει σωστή ευθυγράμμιση των τροχών μετά την αντικατάσταση των αμορτισέρ. Και οι δύο περιπτώσεις οφείλονται σε λανθασμένη τοποθέτηση και γι’ αυτό συνήθως δεν θεωρούνται έγκυρες αξιώσεις εγγύησης.
Καλύπτονται τα αμορτισέρ από εγγύηση;
Το αν παρέχεται εγγύηση στα αμορτισέρ εξαρτάται από τον εκάστοτε κατασκευαστή, δηλαδή το συγκεκριμένο brand. Δεν προσφέρουν όλοι προαιρετική (εμπορική) εγγύηση· σε πολλές περιπτώσεις ισχύει μόνο το νόμιμο δικαίωμα του καταναλωτή σε περίπτωση αποδεδειγμένου κατασκευαστικού ελαττώματος.
Η Monroe έχει πρόσφατα επεκτείνει την εγγύησή της στα 5 χρόνια για ολόκληρη τη γκάμα επιβατικών οχημάτων, για συγκεκριμένες σειρές και σε ορισμένες περιοχές*: Αμορτισέρ, Γόνατα, Mounting Kits, Protection Kits και Ελατήρια. Η πρωτοποριακή αυτή 5ετής εγγύηση υπογραμμίζει τα αυξημένα οφέλη ασφάλειας στην οδήγηση και την εξαιρετική αντοχή που προσφέρουν τα προϊόντα Monroe, όταν επιλέγονται από συνεργεία και πελάτες.
